Экономия энергии двигателя в основном достигается за счет выбора энергосберегающих двигателей, соответствующего выбора мощности двигателя для достижения энергосбережения, использования магнитного пазового клина вместо оригинального пазового клина, использования устройства автоматического преобразования, коэффициента мощности двигателя и компенсации реактивной мощности, а также скорости жидкости в обмотке двигателя. контроль.

Энергопотребление двигателя в основном проявляется в следующих аспектах:

1. Низкая нагрузка двигателя.

Из-за неправильного подбора двигателей, чрезмерного излишка или изменения технологии производства фактическая рабочая нагрузка двигателя оказывается значительно меньше номинальной.Двигатель, на долю которого приходится от 30% до 40% установленной мощности, работает при нагрузке от 30% до 50% номинальной.Эффективность слишком низкая.

2. Напряжение источника питания несимметрично или слишком низкое.

Из-за несимметрии однофазной нагрузки трехфазной четырехпроводной низковольтной системы питания трехфазное напряжение двигателя несимметрично, и двигатель генерирует крутящий момент обратной последовательности, что увеличивает асимметрию трехфазное напряжение двигателя, и двигатель генерирует крутящий момент обратной последовательности, увеличивая потери при работе больших двигателей.Кроме того, длительное низкое напряжение электросети увеличивает ток нормально работающего двигателя и увеличивают потери.Чем больше асимметрия трехфазного напряжения и чем ниже напряжение, тем больше потери.

3. Старые и старые (устаревшие) моторы до сих пор в эксплуатации.

В этих двигателях используется край E, они имеют большие размеры, плохие пусковые характеристики и низкий КПД.Хотя он претерпел многолетнюю реконструкцию, во многих местах он до сих пор используется.

4. Плохое управление техническим обслуживанием

Некоторые подразделения не обслуживали двигатели и оборудование в соответствии с требованиями и оставляли их в длительной эксплуатации, что приводило к увеличению потерь.

Об этом сообщила Джессика