Ток на валу является основным убийцей двигателей с регулируемой частотой, больших двигателей, двигателей высокого напряжения и генераторов и чрезвычайно вреден для системы подшипников двигателя.Существует множество случаев выхода из строя подшипниковой системы из-за недостаточной защиты от тока вала.

Ток на валу характеризуется низким напряжением и высоким током, поэтому можно сказать, что повреждение системы подшипников неизбежно.Генерация тока на валу происходит за счет напряжения на валу и замкнутого контура.Чтобы решить проблему тока на валу, ее можно решить, устранив напряжение на валу или отключив контур.

Несбалансированная магнитная цепь, источник питания инвертора, электростатическая индукция, электростатический заряд и внешние помехи в источнике питания могут создавать напряжение на валу.В условиях замкнутого контура большой ток на валу приведет к абляции подшипника из-за нагрева за очень короткое время.Подшипники, сожженные током вала, оставят следы, похожие на стиральную доску, на внешней поверхности внутреннего кольца подшипника.

Чтобы избежать проблемы тока на валу, при проектировании и производстве двигателя необходимо принять необходимые меры, например, добавить необходимые меры изоляции к торцевой крышке и втулке подшипника.Связь увеличивает утечку угольной щетки.С точки зрения использования, это раз и навсегда принять меры по отключению компонентов, в то время как использование отводных методов может привести к замене угольных щеточных устройств, по крайней мере, во время цикла технического обслуживания. двигатель, система угольных щеток не должны иметь проблем.

Размер и несущая способность изолированного подшипника и обычного подшипника одинаковы.Разница в том, что изолированный подшипник может очень хорошо предотвращать прохождение тока, а изолированный подшипник может избежать повреждений, вызванных электрической коррозией.Работа более надежна, а изолированный подшипник позволяет избежать воздействия электрической коррозии индуцированного тока на подшипник и предотвратить повреждение смазки, тел качения и дорожек качения током.

Когда двигатель работает от инверторного источника питания, напряжение питания содержит гармонические составляющие высокого порядка, которые вызывают электромагнитную индукцию между концами катушек статорной обмотки, деталями проводки и вращающимся валом, тем самым генерируя напряжение на валу.

Обмотка статора асинхронного двигателя заделана в паз сердечника статора, и между витками обмотки статора и между обмоткой статора и корпусом двигателя распределены емкости.Синфазное напряжение резко меняется, и ток утечки формируется от корпуса двигателя к заземляющему зажиму через распределенную емкость обмотки двигателя.Этот ток утечки может создавать два типа электромагнитных помех: радиоактивные и кондуктивные.Из-за разбалансировки магнитной цепи двигателя электростатическая индукция и синфазное напряжение являются причинами напряжения на валу и тока на валу.