Я большой поклонник оригинального электромобиля Hyundai Kona.Когда я впервые управлял им в 2019 году, я думал, что это лучший электромобиль в Австралии.
Это связано не только с его относительно высокой стоимостью, но и с обеспечением подходящего радиуса действия для австралийских пассажиров.Он также обеспечивает обратную связь, которую получат первые пользователи, а также удобство, которое впервые понадобится владельцам электромобилей.
Теперь, когда появился этот новый внешний вид и фейслифтинг, применяются ли эти факторы в быстро расширяющейся области электромобилей?Чтобы это выяснить, мы прокатились на Highlander высшего класса.
Kona Electric по-прежнему стоит дорого, не поймите меня неправильно.Нельзя отрицать, что, когда стоимость электрической версии почти вдвое превысит эквивалентную стоимость двигателя внутреннего сгорания, покупатели небольших внедорожников будут с нетерпением ждать этого.
Однако когда дело доходит до электромобилей, уравнение стоимости совершенно иное.Если вы сбалансируете ассортимент, функциональность, размер и цену с конкурентами, Kona на самом деле намного лучше, чем вы думаете.
С этой точки зрения Kona намного дороже, чем базовые Nissan Leaf и MG ZS EV, но также и намного дешевле, чем конкуренты, предлагающие больший запас хода, такие как модели Tesla, Audi и Mercedes-Benz.Эти модели теперь являются частью расширяющегося ландшафта электромобилей в Австралии.
Область применения является ключевым моментом.Kona может использовать до 484 километров запаса хода (в испытательном цикле WLTP), это один из немногих электромобилей, которые действительно могут сравниться с бензиновыми автомобилями между «дозаправками», принципиально устраняя беспокойство пассажиров пригорода по поводу пробега.
Kona Electric — это не просто еще один вариант.Его технические характеристики и интерьер претерпели серьезные изменения, которые хотя бы частично компенсируют огромную разницу в цене между ним и бензиновой версией.
Кожаная отделка сидений входит в стандартную конфигурацию базовой комплектации Elite, полностью цифровая приборная панель, 10,25-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с экраном специальных функций электромобиля, обновленный дизайн центральной консоли мостового типа с телексным управлением, отсеком для беспроводной зарядки и расширенной функцией Soft Touch в салоне. Материалы всего салона, галогенные фары со светодиодными ДХО, звуконепроницаемые стекла (чтобы справляться с отсутствием окружающего шума), а также задний датчик парковки и камера заднего вида.
Топовый Highlander оснащен светодиодными фарами (с адаптивным дальним светом), светодиодными указателями поворота и задними фонарями, передним датчиком парковки, электрорегулировкой передних сидений, подогревом и охлаждением передних сидений и внешним подогревом задних сидений, подогревом рулевого колеса, опциональным стеклянным люком на крыше или контрастного цвета. крыша, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и голографический проекционный дисплей.
Полный набор функций активной безопасности (о которых мы поговорим позже в этом обзоре) представляет собой стандартную конфигурацию двух вариантов, каждый из которых приводится в движение одним и тем же двигателем, поэтому разницы нет.
Интересно увидеть Elite или любой другой электромобиль в 2021 году с галогенными фарами и чрезмерным подогревом сидений и колес, потому что нам говорят, что это более экономичный способ обогрева пассажиров автомобиля, тем самым увеличивая запас хода.Вы должны зарезервировать что-то для автомобилей высшего класса, но также жаль, что элитные покупатели не смогут извлечь выгоду из этих мер по экономии пробега.
Глядя на электромобиль, недавний фейслифтинг Kona стал более значимым.Хотя бензиновая версия немного странная и разделенная, гладкий и минималистичный внешний вид электрической версии заставляет меня думать, что Hyundai разработала такой фейслифтинг только для электромобилей.
Первые три четверти привлекают внимание, явно лишены черт лица, а внешний вид хорошо сочетается с цветом нового героя «Surf Blue».Некоторые люди могут подумать, что экологический внешний вид EV из 17-дюймового сплава немного неуклюж, и опять же, обидно, что галогенные фары исчезли из футуристического дизайна Elite.
Что касается футуристического дизайна, то салон электромобиля Kona практически неотличим от бензиновой модели.Учитывая разницу в цене, это хорошая новость.Бренд не только использует конструкцию консоли с плавающим «мостом» и украшает ее более совершенными моделями телексного управления, но также модернизирует весь материал, чтобы создать лучшую среду в салоне.
Вставки на дверных картах и ​​приборной панели изготовлены из приятных на ощупь материалов, многие элементы отделки были улучшены или заменены на матовое серебро, чтобы улучшить атмосферу в салоне, а высокоцифровая кабина делает его таким же продвинутым, как и любой электромобиль.
Другими словами, в нем нет минимализма Tesla Model 3, и он может больше подойти для нее, особенно если речь идет о привлечении людей к двигателям внутреннего сгорания.Планировка и атмосфера Kona футуристическая, но знакомая.
Hyundai Motor сделала все возможное, чтобы воспользоваться преимуществами электрической базы Коны.Это особенно ощущается на передних сиденьях, поскольку новая консоль моста бренда позволяет разместить под ней огромное новое пространство для хранения вещей, оснащенное розетками 12 В и USB-разъемами.
Наверху все еще присутствуют обычные места для хранения вещей, в том числе небольшой ящик в подлокотнике на центральной консоли, двойной подстаканник среднего размера и небольшая полка для хранения вещей под климатической установкой с основным разъемом USB и подставкой для беспроводной зарядки.
У каждой двери есть большая полка для бутылок с небольшим отделением для хранения вещей.Я обнаружил, что кабина Highlander очень хорошо регулируется, хотя стоит отметить, что светлые сиденья в нашем тестовом автомобиле оформлены в темных тонах, например, в джинсовых тонах со стороны дверей базы.Из практических соображений я бы выбрал более темный интерьер.
Заднее сиденье — менее позитивная история.Заднее сиденье Kona и так тесновато для внедорожника, но здесь ситуация еще хуже, потому что пол был поднят, чтобы разместить под ним огромный аккумуляторный блок.
Это означает, что мои колени не будут иметь небольшого зазора, но, когда я займу положение вождения (высота 182 см/6 футов 0 дюймов), я подниму их в положение напротив водительского сиденья.
К счастью, с шириной все в порядке, а улучшенная мягкая на ощупь отделка продолжает распространяться на заднюю дверь и опускающийся центральный подлокотник.На двери также есть небольшой держатель для бутылок, который как раз подходит для нашей большой тестовой бутылки объемом 500 мл, на спинке переднего сиденья есть хрупкая сетка, а на задней части центральной консоли есть странный маленький лоток и разъем USB.
Для задних пассажиров нет регулируемых дефлекторов, но в Highlander внешние сиденья оснащены подогревом, что является редкой функцией, обычно предназначенной для роскошных автомобилей высокого класса.Как и все варианты Kona, Electric имеет две точки крепления детских сидений ISOFIX на этих сиденьях и три верхних ремня сзади.
Объем багажника составляет 332 л (VDA), что немного, но неплохо.Маленькие автомобили (бензиновые или другие) в этом сегменте превысят 250 литров, а по-настоящему впечатляющий экземпляр превысит 400 литров.Считайте это победой, у бензинового варианта всего около 40 литров.Он по-прежнему подходит к нашему демонстрационному набору багажа CarsGuide из трех частей, снимите стойку для посылок.
Если вам, как и нам, нужно носить с собой общественный зарядный кабель, пол багажного отделения оборудован удобной сеткой, под полом находится комплект для ремонта шин и аккуратный ящик для хранения (входящего в комплект) зарядного кабеля с настенной розеткой.
Какой бы электрический вариант Kona вы ни выбрали, он приводится в движение одним и тем же синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт/395 Нм, который приводит в движение передние колеса через односкоростную «понижающую передачу».
Это превосходит многие небольшие электромобили и большинство небольших внедорожников, хотя и не обладает той производительностью, которую предлагает Tesla Model 3.
Система переключения передач автомобиля обеспечивает трехступенчатое рекуперативное торможение.Двигатель и сопутствующие компоненты расположены в моторном отсеке, обычно используемом Kona, поэтому дополнительного места для хранения вещей спереди нет.
Теперь что-то интересное.За несколько недель до этого обзора я протестировал обновленный Hyundai Ioniq Electric и был очень впечатлен его эффективностью.Фактически, в то время Ioniq был самым эффективным электромобилем (кВтч), который я когда-либо водил.
Я не думаю, что Kona будет лучшим, но после недели испытаний в условиях крупного города Kona показала потрясающие данные: 11,8 кВтч/100 км по сравнению с ее большим аккумулятором емкостью 64 кВтч.
На удивление хорошо, особенно потому, что официальные/полные данные испытаний этого автомобиля составляют 14,7 кВтч/100 км, что обычно обеспечивает запас хода в 484 км.Основываясь на данных наших испытаний, вы заметите, что он может проехать более 500 километров.
Важно помнить, что электромобили гораздо более эффективны в городе (из-за постоянного использования рекуперативного торможения), а также отметить, что новые шины с «низким сопротивлением качению» оказывают существенное влияние на запас хода автомобиля и разницу в расходе топлива.
Аккумулятор Kona представляет собой литий-ионный аккумулятор, который заряжается через один порт CCS европейского стандарта Type 2, расположенный на видном месте спереди.При комбинированной зарядке постоянным током Kona может подавать мощность с максимальной мощностью 100 кВт, обеспечивая 47 минут зарядки на 10–80 %.Однако большинство зарядных устройств в столицах Австралии имеют мощность 50 кВт и выполняют ту же работу примерно за 64 минуты.
При зарядке переменным током максимальная мощность Kona составляет всего 7,2 кВт, зарядка от 10% до 100% осуществляется за 9 часов.
Расстраивает то, что при зарядке от переменного тока максимальная мощность Kona составляет всего 7,2 кВт, а зарядка от 10% до 100% занимает 9 часов.Будет здорово увидеть в будущем варианты инверторов мощностью как минимум 11 кВт, которые позволят вам увеличить радиус действия удобных обменных пунктов, которые появляются возле местного супермаркета в течение часа или двух.
Эти тщательно разработанные электрические варианты не имеют никаких компромиссов с точки зрения безопасности, и оба полностью оснащены современным «SmartSense».
Активные функции включают в себя автоматическое экстренное торможение на скорости на шоссе с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон с системой помощи при столкновении, предупреждение о перекрестке сзади и автоматическое торможение сзади с функциями остановки и ходьбы. Адаптивный круиз-контроль, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о безопасном выходе и предупреждение о заднем пассажире.
В комплектацию Highlander добавлена ​​автоматическая система управления дальним светом, соответствующая светодиодным фарам и проекционным дисплеям.
Что касается ожиданий, Kona имеет стандартный пакет системы стабилизации, функции поддержки торможения, антипробуксовочную систему и шесть подушек безопасности.Дополнительными преимуществами являются контроль давления в шинах, задний датчик парковки с дисплеем расстояния и передний датчик парковки Highlander.
Это впечатляющая комплектация, лучшая в сегменте небольших внедорожников, хотя стоит ожидать, что этот электромобиль будет стоить более 60 000 долларов.Поскольку этот Kona представляет собой обновленную версию, он сохранит высший пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, полученный в 2017 году.
Kona пользуется конкурентоспособной в отрасли гарантией бренда на пять лет/неограниченный километраж, а на компоненты литиевых батарей распространяется отдельное обязательство на восемь лет/160 000 километров, что, похоже, становится отраслевым стандартом.Хотя это обещание является конкурентоспособным, теперь ему бросает вызов двоюродный брат Kia Niro, который предлагает семилетнюю гарантию без ограничения пробега.
На момент написания Hyundai не зафиксировала свой обычный план обслуживания максимальной цены для обновленного Kona EV, но обслуживание модели до обновления очень дешевое, всего 165 долларов в год в течение первых пяти лет.Почему бы и нет?Движущихся частей не так много.
Ощущения от вождения Kona EV дополняют его знакомый, но футуристический внешний вид.Тому, кто выходит из тепловоза, все сразу будет знакомо, если посмотреть из-за руля.За исключением отсутствия рычага переключения передач, все по ощущениям более-менее одинаково, хотя электромобили Kona во многих местах могут быть приятными и приятными.
Прежде всего, его электрическая функция проста в использовании.Эта машина предлагает три уровня рекуперативного торможения, и я предпочитаю нырять с максимальной настройкой.В этом режиме это, по сути, однопедальный автомобиль, поскольку регенерация очень агрессивная, она заставит вашу ногу быстро остановиться после нажатия на педаль газа.
Для тех, кто не хочет, чтобы двигатель тормозил, он также имеет знакомую нулевую настройку и отличный автоматический режим по умолчанию, который максимизирует регенерацию только тогда, когда машина думает, что вы остановились.
Руль имеет хороший вес, он удобен, но не чрезмерен, что позволяет легко найти этот тяжелый маленький внедорожник.Я говорю «тяжелый», потому что Kona Electric чувствует это во всех аспектах.Аккумуляторная батарея емкостью 64 кВтч очень тяжелая, а вес Electric составляет около 1700 кг.
Это доказывает, что Hyundai уделяет особое внимание настройке подвески на глобальном и местном уровне и по-прежнему чувствует себя под контролем.Хотя иногда это может быть неожиданно, в целом езда отличная, с балансом на обеих осях и спортивным ощущением в поворотах.
Легко принять это как должное, как я понял, тестируя MG ZS EV на прошлой неделе.В отличие от Kona Electric, этот маленький новичок внедорожника с трудом справляется с весом своего аккумулятора и большим дорожным просветом, обеспечивая неровную и неровную езду.
Итак, ключ к укрощению гравитации.Слишком сильное нажатие на Kona затруднит работу шин.Колеса проскальзывают и поворачиваются недостаточно при толкании.Возможно, это связано с тем, что эта машина начиналась как бензиновая.