Выбор зазора и конфигурации подшипника является чрезвычайно важной частью конструкции двигателя, и решение, выбранное без знания характеристик подшипника, скорее всего, окажется неудачной конструкцией.Различные условия эксплуатации предъявляют разные требования к подшипникам.

Целью смазки подшипников является разделение тела качения и поверхности качения тонкой масляной пленкой и образование однородной смазочной масляной пленки на поверхности качения во время работы, тем самым уменьшая внутреннее трение подшипника и износ каждого элемента, предотвращение спекания.Хорошая смазка – необходимое условие работы подшипника.Анализ причин повреждения подшипников показывает, что около 40% повреждений подшипников связано с плохой смазкой.Способы смазки делятся на смазку консистентной смазкой и смазку маслом.

Консистентная смазка имеет то преимущество, что ее не нужно пополнять в течение длительного времени после однократного заполнения смазкой, а конструкция уплотнения относительно проста, поэтому она широко используется.Смазка представляет собой полутвердую смазку, изготовленную из смазочного масла в качестве базового масла и смешанного с твердым загустителем, обладающим сильной липофильностью.Для улучшения некоторых характеристик также добавляют различные добавки.Масляная смазка, часто включая смазку циркулирующим маслом, струйную смазку и смазку масляным туманом.Смазочное масло для подшипников обычно изготавливается на основе рафинированного минерального масла с хорошей устойчивостью к окислению и ржавчине, а также с высокой прочностью масляной пленки, но часто используются различные синтетические масла.

Подшипниковое устройство вращающихся частей двигателя (например, главного вала) обычно должно поддерживаться двумя комплектами подшипников, а вращающаяся часть располагается радиально и аксиально относительно неподвижной части машины (например, подшипника). сиденье).В зависимости от условий применения, таких как нагрузка, требуемая точность вращения и требования к стоимости, подшипниковые узлы могут включать в себя следующее: Подшипниковые узлы с фиксированными и плавающими концами. Предварительно отрегулированные подшипниковые узлы (фиксированные на обоих концах). «Плавающая» конфигурация подшипников тонкой настройки ( оба конца плавают)

Подшипник с фиксированным концом используется для радиальной поддержки на одном конце вала и для осевого позиционирования в двух направлениях одновременно.Поэтому подшипник с фиксированным концом должен быть закреплен на валу и корпусе подшипника одновременно.Подшипники, подходящие для использования на фиксированном конце, представляют собой радиальные подшипники, способные выдерживать комбинированные нагрузки, такие как радиальные шарикоподшипники, двухрядные или спаренные однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, самовыравнивающиеся шарикоподшипники, сферические и роликоподшипники или спаренные конические роликоподшипники. .субподшипник.Радиальные подшипники, которые могут воспринимать только чисто радиальные нагрузки, например, сплошные цилиндрические роликоподшипники с одним кольцом без бортов, а также другие типы подшипников (такие как радиальные шарикоподшипники, шарикоподшипники с четырехточечным контактом или двунаправленные упорные подшипники) и т. д., могут также может использоваться на фиксированном конце при использовании в группах.В этой конфигурации другой подшипник используется только для осевого позиционирования в двух направлениях, и в посадочном месте подшипника должна быть оставлена ​​определенная степень радиальной свободы (т. е. должен быть оставлен зазор с посадочным местом подшипника).

Подшипник с плавающим концом используется только для радиальной поддержки на другом конце вала, и вал должен иметь определенное осевое смещение, чтобы между подшипниками не было взаимной силы.Например, когда подшипник расширяется из-за нагрева, осевое смещение может быть. Некоторые типы подшипников реализованы внутри.Осевое смещение может возникнуть между одним из колец подшипника и деталью, с которой они соединены, предпочтительно между наружным кольцом и отверстием корпуса.