На практике повреждение или отказ подшипника часто являются результатом сочетания нескольких механизмов отказа.Причиной выхода из строя подшипника может быть неправильная установка или обслуживание, дефекты изготовления подшипника и окружающих его компонентов;в некоторых случаях это также может быть связано со снижением затрат или невозможностью точно спрогнозировать условия эксплуатации подшипников.

Шум и вибрация

Подшипник проскальзывает.Причины проскальзывания подшипника Если нагрузка слишком мала, крутящий момент внутри подшипника будет слишком мал, чтобы заставить тела качения вращаться, что приведет к проскальзыванию тел качения на дорожке качения.Минимальная нагрузка подшипника: шарикоподшипник P/C=0,01;роликовый подшипник P/C=0,02.В ответ на эту проблему принятые меры включают в себя применение осевого предварительного натяга (подпружиненный шарикоподшипник с предварительным натягом);при необходимости следует провести испытание на нагрузку, особенно для цилиндрических роликоподшипников, чтобы убедиться, что условия испытаний близки к фактическим условиям эксплуатации;улучшить смазку. При определенных условиях увеличение смазки может временно уменьшить проскальзывание (в некоторых случаях);использовать черненые подшипники, но не снижать шум;выбирайте подшипники с меньшей грузоподъемностью.

Повреждения при установке.Деформация поверхности подшипника, вызванная процессом установки, вызовет шум при работе подшипника и станет началом дальнейшего выхода из строя.Эта проблема чаще встречается в разъемных подшипниках колонны.Чтобы предотвратить возникновение подобных проблем, рекомендуется не вдавливать цилиндрический роликоподшипник непосредственно во время установки, а медленно вращать и вдавливать, что может уменьшить относительное скольжение;Также возможно изготовить направляющую втулку, которая позволит эффективно избежать процесса установки.шишка.В радиальных шарикоподшипниках монтажное усилие прикладывается к плотно прилегающим кольцам, избегая монтажного усилия через тела качения.

Ложный отпечаток Бринелля.Признаком проблемы является то, что на поверхности дорожки качения имеются углубления, похожие на неправильную установку, а рядом с основным углублением имеется множество второстепенных углублений.И такое же расстояние от ролика.Обычно это происходит из-за вибрации.Основная причина заключается в том, что двигатель находится в статическом состоянии в течение длительного времени или во время транспортировки на большие расстояния, а длительная низкочастотная микровибрация вызывает фреттинг-коррозию дорожки качения подшипника.Профилактическая мера заключается в том, что фиксацию вала двигателя необходимо дополнительно улучшить при упаковке двигателя на заводе.У двигателей, которые долгое время не эксплуатировались, подшипники следует регулярно проворачивать.

Установите эксцентрик.Эксцентриковая установка подшипника увеличит контактное напряжение подшипника, а также легко приведет к трению между сепаратором, обоймой и роликом во время работы, что приведет к шуму и вибрации.Причинами этой проблемы являются погнутые валы, заусенцы на валу или на заплечике корпуса подшипника, резьба на валу или контргайках, которые не полностью сжимают поверхность подшипника, плохая центровка и т. д. Чтобы предотвратить возникновение этой проблемы , ее можно решить, проверив биение вала и гнезда подшипника, обработав одновременно вал и резьбу, используя высокоточные контргайки и используя центрирующий инструмент.

Плохая смазка.Плохая смазка не только вызывает шум, но и может повредить дорожку качения.Включая последствия недостаточной смазки, загрязнений и старой смазки.Профилактические меры включают выбор подходящей смазки, выбор подходящей посадки подшипника и определение соответствующего цикла и количества смазки.

Осевой люфт слишком велик.Осевой зазор радиальных шарикоподшипников намного больше радиального, примерно в 8-10 раз.В конструкции двух радиальных шарикоподшипников используется предварительная нагрузка пружины для снижения шума, вызванного зазором на ранней стадии работы;достаточно убедиться, что 1-2 тела качения не подвергаются нагрузкам.Сила предварительной нагрузки должна достигать 1–2 % от номинальной динамической нагрузки Cr, а силу предварительной нагрузки необходимо соответствующим образом отрегулировать после изменения начального зазора.