Чаще всего факторы, вызывающие вибрацию двигателя, представляют собой комплексную проблему.За исключением влияния внешних факторов, ключом к контролю вибрации является система смазки подшипников, конструкция и система балансировки ротора, прочность деталей конструкции и электромагнитный баланс в процессе производства двигателя.Обеспечение низкой вибрации выпускаемого двигателя является важным условием качественной конкуренции двигателя в будущем.

1. Причины неисправности системы смазки

Хорошая смазка – необходимая гарантия работы мотора.При производстве и эксплуатации двигателя следует следить за тем, чтобы марка, качество и чистота смазки (масла) соответствовали требованиям, в противном случае это вызовет вибрацию двигателя и окажет серьезное влияние на срок службы двигателя.

Для двигателя с подшипниковыми опорами, если зазор в подшипниковых опорах слишком велик, масляная пленка не может образоваться.Зазор в подшипниковых опорах должен быть отрегулирован до нужного значения.Для двигателя, который длительное время не использовался, перед вводом его в эксплуатацию проверьте, соответствует ли качество масла норме и нет ли недостатка масла.Перед запуском двигателя с принудительной смазкой проверьте, не заблокирована ли система масляного контура, соответствует ли температура масла и соответствует ли объем циркулирующего масла требованиям.Двигатель следует запустить после того, как пробный запуск прошел нормально.

2. Механическая неисправность

●Из-за длительного износа зазор подшипника во время работы двигателя слишком велик.Запасную смазку следует добавлять периодически, а при необходимости заменять новые подшипники.

Ротор разбалансирован;такого рода проблемы встречаются редко, и проблема динамического баланса была решена, когда двигатель покидал завод.Однако если во время процесса динамической балансировки ротора возникнут такие проблемы, как ослабление или падение фиксированного балансира, возникнет очевидная вибрация.Это приведет к повреждению развертки и обмоток.

●Вал отклонен.Эта проблема чаще встречается у роторов с короткими железными сердечниками, большими диаметрами, очень длинными валами и высокими скоростями вращения.Это также проблема, которую следует избегать в процессе проектирования.

●Железный сердечник деформирован или запрессован.Эту проблему обычно можно обнаружить при заводском тестировании мотора.В большинстве случаев во время работы двигатель издает звук трения, похожий на звук изоляционной бумаги, что в основном вызвано неплотной укладкой железных сердечников и плохим эффектом погружения.

●Вентилятор не сбалансирован.Теоретически, пока сам вентилятор не имеет дефектов, проблем не возникнет, но если вентилятор не был статически сбалансирован и двигатель не подвергался окончательному испытанию на вибрацию при выходе с завода, то могут быть проблемы при работающем моторе;Другая ситуация заключается в том, что при работающем двигателе вентилятор деформируется и разбалансируется по другим причинам, например, по нагреву двигателя.Или между вентилятором и кожухом или торцевой крышкой попали посторонние предметы.

●Воздушный зазор между статором и ротором неравномерен.Когда неравномерность воздушного зазора между статором и ротором двигателя превышает стандарт, из-за действия одностороннего магнитного притяжения двигатель будет вибрировать, в то же время двигатель издает серьезный низкочастотный электромагнитный звук.

●Вибрация, вызванная трением.Когда двигатель запускается или останавливается, между вращающейся и неподвижной частями возникает трение, что также вызывает вибрацию двигателя.Ситуация становится более серьезной, особенно если двигатель не защищен должным образом и во внутреннюю полость двигателя попадают посторонние предметы.

3. Электромагнитный сбой

Помимо механических проблем и проблем с системой смазки, электромагнитные проблемы также могут вызывать вибрацию двигателя.

●Трехфазное напряжение источника питания несбалансировано.Стандарт двигателя предусматривает, что общие колебания напряжения не должны превышать -5% ~ +10%, а дисбаланс трехфазного напряжения не должен превышать 5%.Если несимметрия трехфазного напряжения превышает 5%, постарайтесь устранить несимметрию.У разных двигателей чувствительность к напряжению разная.

●Трехфазный двигатель работает без фазы.Такие проблемы, как линии электропередачи, оборудование управления и клеммная проводка в распределительной коробке двигателя, перегорают из-за плохой затяжки, что приводит к несбалансированности входного напряжения двигателя и вызывает различные степени вибрации.

● Проблема неравномерности трехфазного тока.При наличии в двигателе таких проблем, как неравномерность входного напряжения, короткое замыкание между витками обмотки статора, неправильное соединение первого и последнего концов обмотки, неодинаковое количество витков обмотки статора, неправильное подключение некоторых витков обмотки статора. и т. д., мотор будет явно вибрировать, и это будет сопровождаться серьезной тупостью.Звук, некоторые моторы после включения будут вращаться на месте.

●Сопротивление трехфазной обмотки неравномерно.Проблемы такого рода относятся к проблеме ротора двигателя, включая серьезные тонкие и сломанные полосы ротора из литого алюминия, плохую сварку фазного ротора и поломку обмоток.

●Типичные межвитковые, межфазные проблемы и проблемы с землей.Это неизбежный электрический выход из строя обмотки части в процессе работы двигателя, что является фатальной проблемой для двигателя.Вибрация двигателя будет сопровождаться сильным шумом и гари.

4. Проблемы с подключением, передачей и установкой.

Когда прочность фундамента для установки двигателя низкая, поверхность фундамента для установки наклонена и неровная, крепление нестабильно или анкерные винты ослаблены, двигатель будет вибрировать и даже может привести к поломке ножек двигателя.

Передача двигателя и оборудования приводится в движение шкивом или муфтой.Если шкив эксцентричен, муфта неправильно собрана или ослаблена, это приведет к вибрации двигателя разной степени.